拆車坊在不知不覺中走過了一年的時光，我們的第13期節目也即將登場。回顧已經發布的全十二期節目，發現有諸多值得一提的安全設計和拆解趣聞。本文將其中*貼近消費者用車的拆解結論做了一個簡單的匯總

雅閣：優秀的線束保護

車廂內的布線一般情況下都是小電流線組。以聚氯乙烯絕緣電線為例，在25-40攝氏度內1平方可以通過15A-19A電流，1.5平方可以通過18A-24A電流，車內布線的電流一般都不超過20A。雖然沒有大電流電線，但也需要較好的保護，正常情況下電纜與地板和填充層之間不會產生過多的摩擦，所以每個廠家對電纜的防護程度均不一樣。如果發生在極端環境下，比如事故過后等情況，由于車內電線保護不佳可能會引起短路的情況。

本田雅閣電纜使用波紋管纏裹，從外表看不到裸露在外的電線，并使用導線卡固定波紋管位置。在同級車屬于較好水平，做工也值得肯定。對于廠家來說，在線材的保護上增加的成本并不高，但是卻能讓整車的電氣系統更加安全可靠，雅閣做的的確不錯。

高爾夫6：優秀的防撞鋼梁

大眾的第六代高爾夫被不少車迷奉為“神車”，雖然此稱號我們并不敢茍同，但是高爾夫的品質的確不錯。其前部防撞鋼梁為雙層結構，看上去比較令人放心，材質也很有厚重感（見下圖）。鋼板的厚度高達2.57毫米，比同級別的思域和騏達的前防撞梁粗大些。雖然材質厚度不能決定其碰撞后的結果，但是從其設計結構和用料做工來看，都是值得肯定的。

此外，高爾夫前防撞鋼梁后部的安裝盤比較厚重，材質厚度為1.82-2.57毫米。高爾夫的車尾防撞梁也是一根較厚重的杠鐵，且有吸能設計（見下圖），用料沒有節省。不過，高爾夫的防撞梁很厚重雖然是個優點，但也并非十全十美。比如其前杠只有兩端具備發泡材質的保護層，其余部位均為杠鐵，如果與行人發生碰撞，對行人造成的傷害可能會比較大。

蒙迪歐-致勝：優秀的車門設計

蒙迪歐-致勝的門板采用了一體沖壓工藝，擁有精度高、質量穩定等特點，適合自動化大批量生產。相比焊接門板而言，更能保證尺寸的穩定性，從而保證車門體系密封間隙的一致性，改善密封效果。其門窗升降器與門采用一體式設計，門框沒有焊接痕跡，且門板設有弓形金屬保險杠，前后門板距地高分別為600mm和680mm（防撞杠鋼板強度大于等于900兆帕）。前后門內保險杠上方設有防止門板震動的止震板，門板內側有噴臘防腐工藝，整張泡沫板做防水處理。

CR-V：優秀的車頂設計

相關資料顯示，美國國家公路安全管理局已經對車輛頂棚強度的測試提出要求，這說明車輛頂棚加強設計還是具有一定重要性的，尤其在發生事故時車輛出現翻滾情況后會突顯出來。在第七期中的雅閣車型，其頂棚使用的是大面積的加強鋼板。在加強板與頂棚之間涂有泡沫膠作為介質，主要起到止震的作用，設計比較優秀。

CR-V車頂使用的加強筋非常強大，近幾期拆車坊欄目中遇到*好的結構設計，加強筋與車頂鋼板中間涂有減震膠，以防止門板與加強筋之間的共振。當然具體強度如何要根據碰撞試驗成績來參考。 

雖然車頂沒有專門設計隔熱棉，但是我們發現車頂內飾板有2層，其中有一層約為4mm厚的海綿，其主要作用就是隔熱的用途，所以在頂棚金屬板內不需要多設計一道工序。

雅閣：優秀的內飾材料

本田雅閣的地板鋪墊有四層填充材質，由薄海綿、泡沫、棉制層和氈墊組成，分別起到了隔音、填充、吸潮和裝飾的作用。此外，其地板燃燒試驗不僅符合國家燃燒標準（每分鐘不得大于100mm），還取得了讓人意想不到的好成績。

雅閣的內飾燃燒測試，成績不錯，無論是地氈還是地氈下的隔音層，成績均符合國家標準。雅閣內飾在燃燒過程中，表現得比較遲緩，火焰半死不活的，甚至有幾次險些熄滅，是我們測試的車型中成績*優秀的。注：雖然同期的蒙迪歐-致勝內飾燃燒*佳成績為20mm/分鐘，但是在多次嘗試中，其成績并不穩定且有大于100mm的結果。

新世嘉、極光：非金屬翼子板

翼子板位于車輛前輪上方，是車身上較小的一個覆蓋件。可能很多人都不太清楚，翼子板和安全性也是息息相關的。在車輛發生碰撞的情況下，如果遇到行人，很可能涉及到翼子板與人的直接接觸。這種情況下，如果翼子板是堅硬的金屬材質，其后果是可想而知的。好在現在越來越多的汽車設計者意識到了這個問題，采用非金屬翼子板才是現在的設計趨勢。非金屬除了可以用塑料材質來取代，還可以用化學合成材料，有一定韌性且易變形的非金屬翼子板，是值得肯定的。翼子板與我們皮膚一樣，起到表皮保護作用，非金屬的翼子板在車身輕量化方面也有一定的作用。極光的翼子板為非金屬材質，并內襯阻隔風燥產生的隔音棉，翼子板整體做工非常不錯。

極光的翼子板

新世嘉的翼子板材質為樹脂材料，這也是我們一直向往的設計，非金屬翼子板在發生碰撞時可減少對行人的傷害。同時在翼子板內也設計了隔音泡沫，用來減少高速產生的風燥。

新世嘉的翼子板

全新速騰：車燈徒手拆解

隨著汽車工業的發展，現在越來越多的零部件被模塊化生產，這不僅讓車企節約研發和生產成本，更能夠讓零部件變得簡單易拆裝。對于根本不懂維修汽車的普遍消費者來說，如果你的車燈泡壞了，為了這么個小毛病，你不能不去修，去修的話還得被4S店坑不少工時費。這個問題雖然并不會馬上被解決，但是可喜的是，我們看到了一些車型上已經裝備了免工具拆裝的車燈，車主只需自己購買一個燈泡，徒手就能自己更換，全程不過耗時幾分鐘而已。

全新速騰的尾燈居然可以徒手拆解？是的，這是一汽-大眾的洪志平工程師親自為我們演示的。即便是初次操作，也很容易學會。打開后備箱，可以發現新速騰的尾燈處有一顆塑料螺栓，擰下后即可把整個尾燈拆下來，再把里面的燈泡拔出來，接下來該怎么做，大家都明白啦。

朗動：較高的進氣口帶來良好的涉水性

朗動的發動機進氣口距地面高度為715mm，同期對比的新朗逸的為660mm。朗動在這方面做得很不錯，如果遇到大雨的情況，冒險涉水的時候就看發動機進氣口的高低了。理論上來講，只要進氣口不進水，車輛就有可能繼續行駛。還記得去年721北京特大暴雨的時候，不計其數的車輛被困水中，其實這些車大多是因為進氣口被水侵入所致。如果您生活在一個多雨的地區，那么在買車的時候，不妨關注一下“進氣口高度”這個指標吧。

新朗逸：車頂采用激光焊接（新速騰也采用該工藝）

新朗逸車頂兩側使用了激光焊接工藝，激光焊接使得焊接表面更加平滑美觀、增加防腐蝕性等。目前一汽大眾、上海大眾以及福特使用激光焊接較多。在生產成本上，激光焊接的生產線設備價格比傳統點焊設備高了數倍，且在加工開銷上，激光焊接比點焊也是高了不止一星半點兒。能夠堅持采用激光焊接工藝，哪怕只是車頂這一點，也是值得肯定的。

關于激光焊接工藝：激光焊接就是將高強度的激光束輻射至金屬表面，通過激光與金屬的相互作用，金屬吸收激光轉化為熱能使金屬熔化后冷卻結晶形成焊接。通俗點講，激光束接觸金屬材質時，其熱量通過熱傳導傳輸到工件表面及表面以下更深處，在激光熱源的作用下，材質熔化、蒸發、并穿透工件的厚度方向形成狹長空洞，隨著激光焊接的進行，小孔沿兩工件間的接縫移動，進而形成焊縫。

英朗GT：完善的后備箱逃生拉手

逃生拉手這個小裝置位于車輛的后備箱蓋里，在歐美國家算是一個完全不值得一提的標準配置，而在國內并沒有相關的法規限定車企必須安裝逃生拉手，因此直到現在，這個廉價的小配件在國產和合資車型中依然少見。逃生拉手雖然不值錢，但是關鍵時刻能夠救命，其作用不可小覷。那么逃生拉手到底是在什么情況下使用的？有何優點？這個問題的答案雖然簡單，但并非人人皆知，普通消費者完全不知道有這個配置的也大有人在。也有不少人認為，逃生拉手是防止有人被惡意塞進后備箱（綁架？）后逃跑之用，當然這的確是其用途，但是在大多數情況下，逃生拉手的設計是為了保護兒童的生命安全！

英朗GT后備箱設計有夜光安全逃生拉手且后排座椅可放倒

編輯并沒有亂說，清華大學汽車工程系*工程師林建老師指出：“在沒有逃生拉手之前，國外每年因為兒童在車內玩耍導致鎖在后備箱內部致死致傷的案件成千上萬，這也引起了汽車公司和相關部門的高度重視，逃生拉手便應運而生。為了讓兒童在黑暗的后備箱中主動去拉這個拉手，一般汽車廠家都將該裝置設計在后備箱蓋內飾板顯著的位置上，并采用夜光材料和卡通圖案，吸引兒童用手去拉拽。逃生拉手的觸發非常簡單，只要輕輕一拉，后備箱就會馬上彈開。作為汽車方面的研究者，我們希望國內廠家能夠在這方面做出改進，厚道的安裝一個逃生拉手并不會增加多少成本，這個細節也能考驗廠家是否細心厚道。”此外，編輯還發現，如果車輛在安裝了逃生拉手的同時還提供后排座椅放倒的功能，將更加有利于車內人員逃生。比如英朗GT后備箱設計了夜光安全逃生拉手，提供在危機時刻逃生的功能，配合后座可以放倒的設計，如出現被鎖在車內、車輛落水事件等，后備箱將提供一條“*”的逃生路徑。下載拆車坊app可以觀看更多精彩內容。